在2024成都車展現場，現代N品牌 IONIQ 5 N 中國版上市。在現場，我們與現代汽車中國N品牌事業(yè)總經理印庸壹以及現代汽車N品牌產品經理金約瑟進行了專訪溝通，了解了N品牌的最新理念。

　　據現代N品牌介紹，IONIQ 5 N是現代汽車N品牌旗下首款量產高性能純電動車，定位于中型SUV，官方指導價為38.88萬元，比預售便宜1萬。與傳統的電動車相比，IONIQ 5 N的競品并不多?，F階段IONIQ 5 N以其卓越的性能和全面的駕駛輔助系統，成為中國市場上獨一無二的存在。IONIQ 5 N的技術亮點在于其擁有強大的性能和創(chuàng)新的駕駛體驗。

以下為專訪實錄：

Q：現階段，中國新能源市場百花齊放，IONIQ 5 N在已經正式上市。它的市場定位是什么？它的競品又是哪些產品？

金約瑟：其實競品的話，老師都知道，其實沒有一個具體的競品，我們的概念確實不一樣。雖然都是電動車，偏向高性能的產品，目前市場上我覺得還是沒有的?？梢哉f高馬力的電動車其實在中國是很多的，比如說零百加速不到3秒的電動車很多。而且我知道它們的價格都差不多，29.99萬等等，盡量不超過30萬。

（我們）沒有具體的競品，大多數與我們車型價位近似的電動車，它們只是馬力比較高，沒有跑賽道的能力，所以我也不能完全說他們是我們的競品。不過中國消費者可能會按照價格來進行比較。

我可以自信地說，性能和便利性是我們的車型的兩大亮點，IONIQ 5 N的基礎車型是我們的IONIQ 5，在駕駛輔助上配置的非常全面。比如自動變道，車道保持等功能，除了天窗之外，我發(fā)布會上說的配置都是標配。且中國是唯一一個，所有舒適性配置都標配的國家。在其他國家，所有的配置都要加錢。360°影響要加錢；駕駛輔助也加錢；天窗也加錢；在其他國家及地區(qū)，都是加錢的事。

為了更加符合中國消費者的需求和期待，所有可以配置的配置基本都是標配。在我們車型關閉N功能之后，和IONIQ 5基本是一樣的，可以提供給家人舒適的駕乘體驗。當打開N的這些功能，老師們只需要在車機屏幕上操作幾個按鍵，打開賽道相關的功能，它就又可以變成一個GT級賽車。所以這是一款性價比真的很高的車。我們還有N Torque Distribution（N 扭矩可調模式），可以隨意調節(jié)車輛的驅動方式。前驅、后驅，或者要四驅的，都可以用一個按鍵，變成你想要的車型驅動方式。所以我們不會說要具體跟哪一款車是競品關系，可以自信的說，在同等價位下的車型當中，很難又產品能和我們的車，在性能配置上有競爭。

印庸壹：我記得2013年的時候吧，當時我做的車型是ix25，大家應該都知道ix25這個車型吧。當時也有很多媒體提問ix25的競品是什么？其實是沒有的。當時的國內的A級SUV車型，在市場上沒有，然后我們開發(fā)了。現在是一樣的情況，在當前市場上，高性能電動車，其實是沒有的。如果拿燃油車來比較，想達到IONIQ 5 N的駕駛感受，可能100多萬的高性能燃油車差不多可以實現。

我們這樣一個純電的SUV，空間很大，內/外都有充放電功能，還有很多高性能配置，這是一個新的東西，所以我不能簡單說，目前市場上，哪款車型是我們的競品，因為N品牌是一個性能品牌，IONIQ 5 N是高性能電動車，一個市場中的新品類，謝謝。

Q：前幾個月在韓國試駕的時候，IONIQ 5 N還沒有正式上市。經過幾個月的時間，有可能被大家當做IONIQ 5 N競品的車型接連上市，N品牌會不會針對已經上市的車型信息，做一些調整呢？

印庸壹：很多消費者他們不了解紐博格林是什么，高性能是什么，我們很感謝友商在營銷上做的這些事情。我們做N品牌的出新，是希望打造在中國的汽車文化。如果說我們目前所做的可以促進更多的車企一同加入汽車運動行列，那這樣最好不過了。車企們做性能車，最基礎的是賽車運動。如果國內新能源廠家想做高性能電動車，那么他們必須要通過參加汽車運動賽事，積累相關經驗，才能做出真正的駕駛者之車。

性能車不是做加法，電機加大一點，剎車卡鉗加大一點，不是這么簡單的事?，F在中國的汽車運動才剛剛開始。我是2012年開始參與CTCC賽事相關的工作，我自己也運營過車隊，到今天，已經過了十年，但整體水平和熱度以及參加的車隊都是差不多的。如果真正想做好性能車，就一起參加賽事，一起積累更多的經驗，這個事情沒有那么可怕，我希望（大家）能一起玩。我們也一直在技術上創(chuàng)新，開發(fā)了很多不一樣的東西。這點對于發(fā)展來說也很重要。

金約瑟：我補充一句，在高性能電動車領域，我們非常有自信。敢去借給其他廠商原廠的IONIQ 5 N，讓他們去跑數據。我們也很少宣傳我們自己的數據，比如跑紐博格林，如果我們想得到一個很快的圈速，我們也可以在天氣，輪胎，狀態(tài)最好的情況下，再邀請一位在頂級車手，獲得一個非常好看的圈速。我們?yōu)槭裁床贿@么做呢？因為紐博格林的圈速對于我們而言沒有那么重要，我們更希望用戶們，駕駛愛好者們，平時沒有那么多時間去練習如何在賽道開車的用戶，也能體驗到高性能，體驗到賽車的魅力。我們還在開發(fā)另一款車型——IONIQ 6 N，它要比IONIQ 5 N更好。

所以我也很期待中國的汽車文化繼續(xù)發(fā)展，能有更多的用戶懂車，明白IONIQ 5N的厲害之處。在此后提及到IONIQ 5N更好的時候，可以說，IONIQ 5N真的是一輛很好的車，在散熱，操控等高性能部分非常厲害，在日常駕駛的感受也非常好。

還有一點就是，操控對于車輛的安全性提升也很大。還有一點就是剛剛印總所說的，賽事可以積累很多經驗，對于制造性能車至關重要。N品牌的車型都是在Rolling Lab中融合了豐富的賽事經驗。在開發(fā)過程中，我們可以看到賽車過彎的數據，再結合日常的使用場景，如何做這款車的數值，如何平衡賽道工況和日常工況，我們都會依據豐富的賽事數據。

Q：您好，可以大概介紹下N品牌在中國的運營嗎？

印庸壹：我們有單獨的現代N APP，登錄的“N號玩家”們已經超過了1萬人。后續(xù)，大家下載了現代N APP，都可以發(fā)現，差不多每個地區(qū)都有我們的活動。我們下一步做的賽道日活動，集結了西南地區(qū)的“N號玩家”們，我們一起跑賽道，我們一起玩。我們想做的，是在每個地區(qū)，成立N號玩家的社區(qū)，然后再招募更多的人一起玩。這是一個想法。

最重要的能和大家一起下賽道，一起跑，這是最重要的。我們在上海天馬賽車場有N Lounge，有一個場地了，在廣東也有一個計劃，然后上海也有N品牌體驗中心。我們后續(xù)會繼續(xù)為N號玩家為中國消費者打造更多的性能空間。我一直說，我希望跟車主們，N號玩家們一起玩。不是說，我就是賣個車，如果你想跑賽道，想練車，你花錢，不是這種情況的 。

Q：首先感謝能把價格打下來，非?？孔V。對于第一波想買的人來說，其實是38.8萬、39.8萬、41.8萬。只要它不是48.8萬，價格就都沒問題。因為這些人肯定是認品牌想買的。問題是，它進到40（萬）以內，這非常有意思。在我看來，它除了性能以外，還有成為時尚單品的感覺。因為它的整體設計，非常不錯。而假如N品牌已經輻射到了想跑賽道的人。那對于其他部分用戶來說，我們怎么引導他們看到這臺車？

第二個問題跟品牌相關。第二個問題是，我看到更多的品牌愿意推出電動性能車。有沒有考慮我們在這個行業(yè)制定規(guī)則?，F在你有這個優(yōu)勢，有沒有考慮過我們去制定規(guī)則，讓電動性能車按照我們的想法去發(fā)展。

印庸壹：關于IONIQ 5 N，它首先是一臺高性能電動車，我們車型的核心是可以營造差異化的駕駛體驗和極致的駕駛樂趣。其次，我們是一個SUV，一臺家用車，有很大的空間，是一臺非常出色的Everyday Sports Car（日常跑車）。所以我們現在宣傳的點包含了高性能電動車和家用SUV兩個點。

第二個問題，我覺得我們已經潛移默化的在影響一些行業(yè)內的規(guī)則了。比如我們的聲音——N Active sound+（N 模擬聲浪系統+），再比如說我們剎車的標定，N Brake Regen（N 專屬制動能量回收系統）可以提供0.6G的制動力，所以我希望大家能多幫我們，多多幫助我們宣傳下。

Q：兩位好。我想接著這個話題。因為這款車的產品力在座老師都非常認可，從媒體角度去觀察，在產出相關的內容中，有一些觀眾會產生質疑，都不用N品牌的官方去回復，可能評論區(qū)的其他粉絲們就會回復。其實IONIQ 5 N，包括之前的全新Elantra N，它沒有把一些特別重的營銷給到用戶，而是靠自己的產品力征服了大家，征服的是性能的核心圈子。

我的問題跟剛剛的問題是類似了，征服了這個圈子以后，我們下一步怎么樣讓更多人知道？

第二個問題，現代汽車在新能源發(fā)展中，下一步的考慮是什么，謝謝！

印庸壹：從第一個問題來說，我不想做一個很多的廣告投放，我在發(fā)布會也跟大家說過，N品牌的車型，需要體驗才能感知到它的好，體驗對于駕駛者來說也很重要。我們一直在做的，是賽道體驗，我現在考慮的是，在城市中，不在賽道上，怎么能體驗我們N品牌的車型，這方面的體驗的點應該更多一些。這是我最初的想法。

回答中的媒體交流：就是體驗的門檻降低一些。

印庸壹：是的。如果大家有比較好的想法，可以告訴我。

對于第二個問題，好像媒體老師還沒有收到我們的新聞稿。前天我們總部已經公布了，“Hyundai Way”這個中長期戰(zhàn)略。在發(fā)布會上我們也提到了，現代汽車希望到2030年可以達到550萬輛的銷量，新能源產品的銷量達到200萬輛。后續(xù)也會推出更多新能源車型，包括EREV，也是都有這個計劃。所以中國的新能源發(fā)展也是包含在戰(zhàn)略中的，我們的新產品都在開發(fā)當中。

媒體建議：我覺得中國的賽車的進度整體來說還是太慢了。我這邊有個考慮，把IONIQ 5 N的賽車挪到中國來做統規(guī)賽。這樣能有幾個好處。

首先是中國在電車賽事方面是個空白。Formula E的話，就不說了，這個離我們太遙遠。像量產車外觀下的輕感賽車，這種統規(guī)賽，現代做一做，應該也花不了太多錢，因為可以賣席位。如果你賣席位的話，我肯定會去跑，車手會花錢買席位嘛，我覺得花不了太多錢。這是第一個。

第二個是積累一些經驗。因為現代第一個做這個，就會有很多經驗。如果別的品牌，做電車的品牌，他們想做這個，先跑這個比賽就會跟你們競爭，大家一塊兒跑。這樣的話，可以帶動很多的曝光量。我這個想法，跟您說一下。

印庸壹：現在我們在韓國已經開設了純電車的統規(guī)賽。現在海外還沒有做一個計劃，最希望各位媒體老師幫我。IONIQ 5 N跑統規(guī)賽，肯定要很多的錢。因為現在小20臺全新Elantra N1統規(guī)賽賽車一起跑，如果20臺的IONIQ 5 N eN1統規(guī)賽賽車，一臺車就需要很多錢，然后20臺需要的錢更多。

我有個想法，IONIQ 5 N確實在性能上很強。我知道海南三亞有一個專門的電車的賽道，現在他們在建設當中。所以其他的新能源品牌能加入，我們會考慮電車的賽事。

還有一點，我們需要考慮到安全，因為電動車的賽事安全方面的要求會更加嚴苛，安全這個東西必須要考慮。一旦在賽場上，電動賽車出現了事故，車手必須要在60秒內跑出車輛，所以安全方面我們也需要去認真考量。

Q：我也簡單替用戶聞一個問題?，F在有沒有和中國的一些充電樁一些簽約？會不會匹配中國的一些充電樁？ 隨著IONIQ 5 N上市，N品牌在中國市場實現了哪些變革和發(fā)展？

金約瑟：關于電動樁合作的問題，我先說一下，關于充電的部分。其實我們是進口車，不過我們滿足中國所有的法規(guī)，所以我們搭載的是GBT國家標準的充電樁，可以使用中國的充電樁來充電。而且剛才在發(fā)布會中，我說過，IONIQ 5 N的充電效率較高，從10%電量充到80%僅需要18分鐘，350千瓦以下的充電器就能達到。而且從30%電量到80%電量更快，差不多15分鐘就可以完成。在中國市場有的是150千瓦的充電樁，如果用150千瓦的快充充電樁，差不多也不到1個小時。我們在其他地方試過。我們也有400V和800V的兼容快充系統，所以充電沒有問題。

印庸壹：我們?yōu)槲覀兊腎ONIQ 5 N車主提供了免費的家庭充電樁安裝服務，如果安裝不了家庭充電樁，我們將提供2000元的充點卡進行補償。第二個問題，我們還是會加強高性能電動化和家庭用SUV這兩個方面去傳播。

Q：請問，N品牌有沒有一些培養(yǎng)女性車手的計劃？

印庸壹：我想說的是，因為目前的客戶當中，百分之50以上都是男性。我可以看到，一些男性車主買車，也需要和家里的夫人去請示，他們體驗過我們的產品，但很多女性很少會體驗我們的車型，所以我們也考慮考慮針對女性車主，怎么做得更好。

Q：第一個問題是，關于N品牌的產品戰(zhàn)略是如何設定的，以及核心的目標方向是什么？

第二個問題，何看待更多新能源品牌去紐博格林賽道刷圈這個事？

印庸壹：在產品方面，我們已經在中國推出了全新Elantra N和IONIQ 5 N，下一步是的計劃是IONIQ 6 N，IONIQ 6那款車的性能版。目前在開發(fā)中是有純電，混動的車型。然后還有很多車型在開發(fā)當中。后續(xù)我們的新車開發(fā)順序都是一樣，我們先去了解市場中消費者們對于車型的理解，我們的N號玩家們在聊什么車型。所以我知道，現在中國的很多N號玩家都希望i30這款產品能引入。但是現在中國的法規(guī)上，N品牌的全球車型進入中國，真的比較難。但是我們考慮了很多別的車型的開發(fā)，所以我們還是聽一聽中國消費者內心的訴求是什么。這是第一個問題的答案。

第二個，新能源廠商去紐博格林跑一個快速的圈速，對于消費者來說，沒有什么感知的，我們和他們也不是競爭關系，我希望我們可以和他們做朋友，一起玩，一起發(fā)展中國的賽事文化，我覺得更好。謝謝。

金約瑟：我補充一下。我剛剛也說過，我們在紐博格林沒有進行真正的測試，我們不想用極致的方法，跑一個非常好看的圈速，這不是我們想要的。其次，我們是一輛SUV，車身結構看起來跟跑車可能不太一樣，車重也不太一樣。如果我們真的想打破紐博格林賽道的記錄，我們應該去研發(fā)一臺更快的車，這才是正確的方向。但N品牌目前的發(fā)展不是這個方向，我們希望跟我們的N號玩家，跟喜歡駕駛的用戶一起玩車，一起享受駕駛。

印庸壹：比如說，很多車企的宣傳都是我們的車型零百加速，2.x秒，我們的車是3.4秒的零百加速，對消費者來說，數據沒有用。我們的IONIQ 5 N650匹馬力的，日常開動力必然過剩。1000匹的車，是準備給全球頂級賽事用的，他們需要更高的馬力，但一般用戶用不到，所以一味馬力大，只是參數好看一點。能感受到人車合一，在常規(guī)的賽道，能控制的住這個車，能完整跑完一圈，這是最主要的。謝謝！

Q：我現在也有一個問題，咱們怎么樣才能保持迭代速度，不讓用戶覺得IONIQ 5 N技術相對滯后了。還有一個問題，咱們以后會不會出級別更小的電動車呢？

印庸壹：中國新能源的產品熱度起起伏伏，每個時間段都有熱度比較高的產品。好像這是中國市場的特點。我們會保持我們自己的節(jié)奏，繼續(xù)發(fā)布新的車型或新的技術。其實說到最后，還是用產品說話比較重要，我們的目標也不是賣幾萬輛車，而是跟買車的N號玩家們一起玩，一起互動，這個事才是最重要的。

金約瑟：我最后想問老師們一個問題。因為N品牌，好多人還是有點不熟悉，因為它在中國去年開始銷售，N品牌在去年4月才正式引進到中國。希望老師們當一個我們跟消費者之間的橋梁，讓更多人知道N品牌的初心和使命，以及我們的品牌理念。